金山網(wǎng)訊 昨天，記者從中鐵大橋局集團(tuán)連鎮(zhèn)鐵路項目部了解到，連鎮(zhèn)鐵路五峰山大橋開通運(yùn)營已過百日。這座世界上跨度最大、運(yùn)行速度最快、運(yùn)行荷載最重的公鐵兩用懸索橋運(yùn)營狀況如何？項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人給出了令人滿意的答案。經(jīng)統(tǒng)計，每天通過大橋的動車為85趟，每節(jié)車廂的乘客量達(dá)九成，動車通過時速達(dá)250公里，大橋安全運(yùn)行情況良好。

據(jù)了解，公路橋采用懸索橋結(jié)構(gòu)比較普遍。要在懸索橋上建成4線時速250公里高速鐵路，則是造橋建設(shè)者面臨的一大難題。這是因為懸索橋通常屬于典型的柔性結(jié)構(gòu)，有一定變形空間。從公路橋的角度來說，無論是通過汽車，還是遭遇地震、臺風(fēng)等自然災(zāi)害，都不易損壞，但對于重量達(dá)800多噸，幾分鐘就要通過一趟且高速行駛的動車來說，懸索結(jié)構(gòu)難度很大。

中鐵大橋局連鎮(zhèn)鐵路五峰山大橋施工相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一列動車高速通過時，會在短時間內(nèi)對大橋施加巨大荷載，通常會使懸索橋產(chǎn)生較大的變形，極易造成隱患甚至事故。不僅如此，由于動車需要高速運(yùn)行，高鐵的道路必須保持相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度，路面材料及軌道都需要支撐，則又要大幅增加重量。

從大橋設(shè)計開始，專家和技術(shù)人員面對挑戰(zhàn)，迎難而上，堅持采用懸索結(jié)構(gòu)造橋。這是因為五峰山長江大橋所經(jīng)過的鎮(zhèn)江段是長江主航道，每天通過大量萬噸級巨輪，橋梁必須給巨輪騰出足夠的航道，讓船舶在橋下有足夠的安全空間，因此需要主橋一跨過江，而這正是懸索橋的“強(qiáng)項”。無論是設(shè)計還是施工，大橋建設(shè)者都大膽采用最先進(jìn)的技術(shù)，解決難題的同時，也創(chuàng)下了很多個世界第一。

目前，通過100多天的運(yùn)營，大橋的穩(wěn)定性和行車安全性得到實踐檢驗，通過分析監(jiān)控數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，動車高速運(yùn)行中造成的大橋變形絲毫未影響到列車安全。這充分說明大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計方法和施工舉措都是成功的，通過大量的檢測數(shù)據(jù)，最終證明五峰山大橋“世界第一”名副其實。

握了解，五峰山長江大橋是世界上載重最大的公鐵兩用懸索橋，它也是世界上首座采用板桁結(jié)合鋼桁梁的公鐵兩用懸索橋，并首次采用軋制成形不銹鋼復(fù)合鋼板的公鐵兩用懸索橋。大橋還擁有世界上平面面積最大的錨碇基礎(chǔ)和世界最大平面尺寸沉井，多項科技均創(chuàng)下世界第一，書寫著世界造橋史上的傳奇。 （沈湘?zhèn)ィ?攝影 沈湘?zhèn)?/span>