盛夏的蒲河物流基地，龍門吊揮舞巨臂裝卸“洋貨”，風笛聲中班列跨越山河。這條鋼鐵鑄就的“新絲路”，正以每兩天一列的頻率，將東北與歐洲緊密相連。自2023年3月4日至今年6月30日，中歐班列（沈陽）集結(jié)中心累計開行1194列、運輸12.9萬標箱貨物的數(shù)據(jù)，勾勒出一條貫通亞歐的“黃金走廊”。當巧克力與機械設(shè)備在班列上完成“東西互換”，當沈陽獲批陸港型國家物流樞紐，東北振興的壯闊圖景正隨著鐵軌向遠方延伸。

“精準調(diào)度”，從“粗放作業(yè)”到“毫米級管理”。蒲河站日均辦理15至25列貨車到發(fā)作業(yè)的繁忙景象背后，是裕國站對運輸組織的極致打磨。作為東北最活躍的中歐班列始發(fā)站之一，車站通過“硬件升級+流程再造”雙輪驅(qū)動：改造站場設(shè)備提升裝卸效率，召開協(xié)調(diào)會優(yōu)化運輸方案，實施精準調(diào)度指揮加速車輛周轉(zhuǎn)。這種“把每一分鐘壓縮到極致”的管理哲學，讓循環(huán)車運輸組織更高效，空車使用更科學。當工作人員緊盯每日計劃兌現(xiàn)時，他們兌現(xiàn)的不僅是對班列正點的承諾，更是對“以時間換空間”發(fā)展邏輯的深刻踐行——運輸供給質(zhì)量的提升，正轉(zhuǎn)化為區(qū)域經(jīng)濟活力的持續(xù)釋放。

“運力躍升”，從“50車編組”到“55車擴容”。運輸效率的突破，在單列編組的擴容中可見一斑。沈陽局集團公司根據(jù)省內(nèi)企業(yè)需求，將中歐班列編組從50車增至55車，這一調(diào)整帶來的不僅是運力提升，更是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的深化。以沈陽永森木業(yè)有限公司為例，其出口歐洲的機械設(shè)備通過中歐班列運輸，時間僅為海運的三分之一，成本僅為空運的五分之一。當55節(jié)車廂滿載貨物駛向歐洲時，帶動的不僅是企業(yè)物流成本的下降，更是東北制造業(yè)參與全球分工的競爭力提升。數(shù)據(jù)顯示，中歐班列（沈陽）集結(jié)中心已成為東北對外開放的核心平臺，其運力擴容的每一步，都在為老工業(yè)基地注入新動能。

“多式聯(lián)運”，從“單點突破”到“全鏈貫通”。7月5日，一列鐵海聯(lián)運班列從大連港抵達后，經(jīng)內(nèi)貿(mào)班列轉(zhuǎn)運至沈陽集結(jié)中心，通過“鐵路快通”模式快速完成報關(guān)，從滿洲里口岸出境奔赴歐洲。這一“海運+鐵路”的無縫銜接，展現(xiàn)了沈陽局集團公司整合物流資源的戰(zhàn)略眼光。通過強化公、鐵、海多式聯(lián)運合作，沈陽構(gòu)建起“門到門”的跨境物流體系：企業(yè)貨物在大連港裝船后，無需中轉(zhuǎn)即可直達中歐班列，全程耗時約15至20天。這種“鏈式思維”的突破，讓東北地區(qū)從“交通末梢”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;開放前沿”，為區(qū)域內(nèi)汽車、裝備制造等產(chǎn)業(yè)參與國際競爭提供了低成本、高效率的物流解決方案。

“開放突圍”，從“物流樞紐”到“經(jīng)濟高地”。當“鋼鐵駝隊”載著東北制造走向世界時，也帶著歐洲技術(shù)、資本回歸本土，形成“引進來”與“走出去”的雙向循環(huán)。中歐班列（沈陽）集結(jié)中心的崛起，不僅是運輸通道的拓展，更是東北振興的戰(zhàn)略支點。沈陽局集團公司以集結(jié)中心為牽動，持續(xù)優(yōu)化運輸服務(wù)品質(zhì)，其背后是“以物流促產(chǎn)業(yè)、以開放興區(qū)域”的深層邏輯。如今，這條“黃金通道”正吸引著更多企業(yè)布局東北，推動產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈深度融合。從獲批陸港型國家物流樞紐到構(gòu)建多式聯(lián)運體系，沈陽用行動證明：老工業(yè)基地的振興，需要這樣的“開放突圍”。

站在東北振興的關(guān)鍵節(jié)點，中歐班列（沈陽）集結(jié)中心正以“奔跑者”的姿態(tài)，書寫著新時代對外開放的答卷。當一列列班列穿越國境線，它們載著的不僅是貨物，更是一個地區(qū)突破地理局限、融入全球經(jīng)濟的雄心。未來，隨著運輸服務(wù)品質(zhì)的持續(xù)提升，這條“鋼鐵絲路”必將駛向更廣闊的天地，為東北全面振興注入源源不斷的動力。正如風笛聲中的承諾：這條路，通向的是開放的新境界，是振興的新未來。（劉杰）

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