在智能駕駛技術(shù)成為行業(yè)風(fēng)口的當(dāng)下，沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林在一次媒體溝通會上拋出了振聾發(fā)聵的質(zhì)問："自動智駕再高級，也必須回答清楚：到底誰負(fù)責(zé)——人，還是車？"這一發(fā)問恰逢工信部召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理推進(jìn)會，政策監(jiān)管與行業(yè)自律的雙重信號，讓沃爾沃這場以"安全公開課"形式呈現(xiàn)的全新XC90發(fā)布會顯得尤為意味深長。

安全信仰的世紀(jì)堅守當(dāng)業(yè)界追逐L3級自動駕駛落地時間表時，沃爾沃卻將發(fā)布會變成了安全技術(shù)研討會。這種"保守"姿態(tài)背后，是品牌98年來的價值傳承：從1959年無償開放三點(diǎn)式安全帶專利，到首創(chuàng)后向兒童安全座椅，再到建立全球首個事故調(diào)查小組，沃爾沃用持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新詮釋著"安全代名詞"的實(shí)質(zhì)內(nèi)涵。全新XC90延續(xù)了這一基因，其硼鋼閉環(huán)籠式車身結(jié)構(gòu)、全車6000個焊點(diǎn)超聲波檢測等工藝，創(chuàng)造了23年零死亡事故的行業(yè)紀(jì)錄。

智駕時代的責(zé)任辯證法袁小林將智能駕駛拆解為"智"與"能"的二元命題："智是系統(tǒng)的判斷力，能是執(zhí)行能力，但最終決策權(quán)必須明確。"盡管全新XC90搭載了L2級輔助駕駛系統(tǒng)，沃爾沃仍堅持要求駕駛員保持雙手握姿。這種審慎源于對技術(shù)局限性的清醒認(rèn)知——即便能實(shí)現(xiàn)100km/h急剎，但因此引發(fā)的"幽靈剎車"可能帶來更大風(fēng)險。在袁小林看來，參數(shù)競賽容易，構(gòu)建真實(shí)場景的系統(tǒng)解決方案才是真正的挑戰(zhàn)。

中國市場的破局之道面對中國這個全球智能化高地，沃爾沃展現(xiàn)出開放姿態(tài)。袁小林肯定本土產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的同時，也直指行業(yè)亂象："技術(shù)落地只是第一步，更重要的是如何負(fù)責(zé)任地推廣。"他特別強(qiáng)調(diào)要防范過度營銷、責(zé)任推諉等問題，這些觀點(diǎn)與近期工信部整頓智駕亂象的監(jiān)管方向形成呼應(yīng)。

豪華品牌的長期主義在"冰箱彩電大沙發(fā)"成為流量密碼的當(dāng)下，沃爾沃對安全的堅守似乎顯得"不合時宜"。但袁小林認(rèn)為，真正的豪華在于極致化核心價值："安全不是營銷話術(shù)，而是對生命的承諾。"數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃在中國市場的占有率正穩(wěn)步向歐洲市場2%的水平靠攏，印證了價值認(rèn)同的商業(yè)轉(zhuǎn)化力。

隨著汽車行業(yè)進(jìn)入智電時代深水區(qū)，沃爾沃的實(shí)踐帶來啟示：當(dāng)技術(shù)狂奔時，更需要系好"安全"這根安全帶。正如袁小林所言："任何創(chuàng)新都不應(yīng)以犧牲安全為代價，這是汽車工業(yè)不可逾越的紅線。"在全新XC90的47.9萬元定價策略背后，我們看到一個百年品牌對安全初心的堅守，以及對市場規(guī)律的深刻把握。

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